Le chantier continue...

Bonjour à tous,

Pas de nouvelles depuis un petit moment car le bateau nécessite toujours plus de temps auquel il faut ajouter toute la partie administrative souvent invisible de l'extérieur. Je me plais à comparer mon aventure à la gestion d'une micro-entreprise voire entreprise tout court ! En tous cas les expériences engrangées sont très riches et me seront de toute façon utiles à un moment donné ou un autre.

Concernant le site Internet, après les dysfonctionnements de ces dernier jours, le blog a eu le droit à un relooking. J'espère que cela vous plaira. 

Concernant le bateau, la mise en place d'un deuxième pilote (NKE), qui deviendra le principal, se fera cours de la semaine prochaine. Le chantier va être assuré par Lucas Montagne, monteur spécialisé sur Mini 6.50 et administrateur de la classe. Le monde est petit !

Après cela, le bateau entrera en chantier pendant une douzaine de jour afin de réparer le début de délaminage situé au niveau du ballast tribord et consécutif, après  inspection approfondie, d'un choc vraisemblablement dû à un refus de tribord. Cela est d'autant plus désagréable que ce dommage est antérieur à l'achat de mon bateau. La sécurité primant sur tout autre acte, la réparation s'impose d'elle même. Dans un souci d'efficacité maximum, les personnes retenus pour le chantier maîtrisent parfaitement la science des matériaux composites et les particularités du sandwich adapté à ce type de bateau. Il sera donc assuré au hangar 28 par Paul Marette, Ministe qui vient d'acquérir le mini 265 ex Vecteur plus et à qui je souhaite chaleureusement bonne chance pour la poursuite de son projet et je nous souhaite d'être ensemble au rendez vous à Bahia en 2009, ainsi que Bertrand Maillard, ancien moniteur au club des régates et qui construit actuellement un super prototype, non mini celui-ci. Je peux vous dire pour avoir suivi en partie la construction de son bateau (qui se poursuit), que cela va être une véritable luge !

Je profite de cette note pour faire un appel à de nouveaux partenaire afin de boucler mon budget 2008, ce qui est plus que jamais d'actualité au regard du chantier "non prévu" dont doit faire face Matmut 132.

Bien à tous,

Maxence 

Matmut 132 à l'eau !

C'est dans un fort flux de nord-est (35-40 nds) ce matin que Matmut 132 fut grûté et mis à l'eau. Je ne vous cache pas que l'arrivée sur le ponton fut très délicate, merci Marine d'avoir rattrapé le coup ! Je remercie également mes voisins Nono et Arthur du club d'a côté : le SNPH ainsi que Philippe Le Nedellec, gardien au club, pour la poussée du Ber. En tous cas, Bravo pour la fixation des roues, c'est du béton armé !

Merci aussi à Lulu, Pascalou le grutier et pt'it Louis qui a assuré (trouvez-le sur la photo) ;-)

Content de le voir à l'eau après plus de 3 mois de chantier et c'est pas fini, le week-end Pascal va être mis à profit pour mâter, mettre en place les ballasts et réaliser une multitudes de petites choses, vous savez celles pour lesquelles vous pensez que cela va prendre 5 minutes et finalement au bout de 5 heures c'est pas encore fini...

En tout état de cause, il devrait y avoir du monde sur le bateau ce week-end pour venir m'aider alors merci d'avance !

Sinon, je souhaite bonne chance à tous les équipages de la 29ème édition du Spi Ouest France !

Maxence 

L'hivernage dure... mais le printemps pointe son nez !

Bonjour à tous,

L'hiver dure et je nage en plein entretien du bateau ! Pour vous résumer un peu les choses, depuis le mois de janvier, ce n'est pas moins de 72 heures que j'ai passé sur le bateau... D'ici sa mise à l'eau fin mars, le cumul avoisinera les 110 heures alors j'apprends, j'apprends, j'apprends et que c'est passionnant !

Voici où en sont les travaux :

- j'ai le plaisir de vous annoncer que la remise en état de l'installation électrique est finie. Il ne reste plus qu'à brancher le capteur d'angle de barre afin que le vérin du pilote intègre le repère 0. Ainsi, je pourrai fonctionner sur 2 pilotes : un ST 4000 qu'on va dire classique sur ce type de bateau et un gyropilote qui lui est beaucoup plus efficace au portant avec des corrections à la barre plus fluides car les données passent par un calculateur. Je tiens à remercier en grand, Geoffrey Bréart, collègue au sein de mon club, pour son concours régulier pour la partie électrique. Je remercie aussi Sébastien mon trésorier pour avoir déchiffré avec moi l'existant.

- une petite fissure sans gravité aux niveaux des ferrures de pataras a été réparée et les pièces remontées avec succès ! Ce qui fut difficile, c'est d'avoir à jongler avec la météo plus que souvent aléatoire ces temps-ci. C'est promis, à la fin de la saison  prochaine, j'abrite le bateau dans un hangar afin d'avoir toutes latitudes pour intervenir. Pour preuve, le pont du bateau fut enneigé puis gelé pendant 2 jours.

- l'entretien courant des safrans est fini et ces derniers refixés : je remercie vivement Yann, le fils du gardien de notre club, pour son aide précieuse à cette occasion mais aussi à beaucoup d'autres !

- il me reste un gros chantier avant de remettre à l'eau, c'est déplacer l'ensemble des chandeliers et refaire les cale-pied de ponts aux endroits vacants afin de répondre aux nouvelles normes OSR (Offshore Spécial Régulations) qui imposent que la distance entre deux chandeliers ne doit pas excéder 2m20.  Un bon chantier quoi !

- j'ai épissé l'ensemble des nouvelles bastaques qui sont accastillées Karver pour plus de légèreté et de sécurité. 

- Les vannes sont en commande chez notre accastilleur AD et Pierre se chargera de la remontée du système de ballasts.

Une fois cela fait, deux couches d'antifouling et à l'eau !

Le recul me permet de dire que tous les travaux ainsi que les petites ou grosses difficultés rencontrées me permettent chaque jour de comprendre un peu plus mon bateau, de m'en imprégner, certain que sur l'eau cela m'aidera.

Voilà, tout est dit alors à très bientôt pour la mise à l'eau, le mâtage et les essais en mer avant de partir en convoyage aux alentours du 25 ou 26 avril prochain pour ma première course en solitaire.

Kenavo ;-)

Maxence

L'hivernage peut commencer

Comme prévu, après avoir été démâté vendredi dernier, Matmut 132 est sorti de l'eau en début d'après-midi. L 'hivernage va permettre de réaliser plusieurs travaux rendus nécessaire à l'issue de la saison 2006.

Les principaux chantiers vont être de rendre l'ensemble du système de ballast opérationnel et étanche (et oui cela devrait être possible) !

Le système électrique est à vérifier entièrement avec une remise à plat du circuit. En effet, cela s'impose quand on s'imagine, en solitaire, en cas de panne éléctrique par 30 noeuds de vent et 3 mètres de vague, il faut mieux avoir le schéma bien en tête si l'on veut pas avoir cette dernière dans tous les sens.

Les bastaques "sont cuites" et ce sont plusieurs heures de matelotages qui m'attendent... pour mon plus grand plaisir.

Autour de ces 3 grands chantiers vont venir se greffer un tas de petits problèmes à résoudre, de choses à améliorer,  et ce dans l'optique d'une préparation optimale du bateau à tous les niveaux. Ma première course en solitaire intervenant à la fin avril, Matmut 132 devra être au top afin de défendre ses chances dans les meilleurs conditions et d'affronter une saison 2007 riche en évènements.

Afin d'illustrer mon propos, vous pouvez téléchargez ci-dessous l'échéancier prévisionnel mis en place pour l'hivernage ainsi que le planning des courses 2007.

Planning_2006-2007_hivernage_Matmut_132.pdf

Bien sûr, je vous tiendrai régulièrement informé de l'avancement des travaux.

D'ici là, les bonnes idées et volontés sont les bienvenues !

Maxence 

Mâtage et essai en mer !

Après la mise à l'eau de vendredi, les journées de samedi et dimanche furent plus que bien remplies.

En effet, avec Pierre, samedi nous avons mâté le bateau et procédé aux différents réglages du gréement ainsi qu'à la préparation générale du bateau afin qu'il puisse naviguer le plus vite possible. Je vous épargnerai les détails mais dans ce genre d'entreprise, les impondérables sont légions et la préparation s'est terminée tard...

Rebelote dimanche jusqu'à midi et enfin nous quittons le ponton vers 15h45, sans Pierre, car il avait un repas de famille important pour lequel il est tout excusé !

Les conditions étaient idéales pour un premier essai : 10-12 nœuds de vent et un p'tit peu de soleil (chez nous en ce moment, il se cache). Vous dire ce que j'ai éprouvé est difficile tant les sensations ont dépassé ce que je pouvais imaginer. En quelques mots, cela peut se traduire par une conduite d'une incroyable fluidité grâce aux bi-safrans, un bateau qui va bien et qui va vite, le bateau court sur la mer...

Au portant, nous avons pu envoyer le spi de tête (89-90 m2 !) et là c'est parti pour un long run à 10-11 nœuds de vitesse et une sensation délicieuse d'accélération dès que le bateau prend une risée.

C'est un grand soulagement pour moi car je suis complètement rassuré, le bateau est sain, il va vite et nous promet de grands moments de navigation.

Pas de photos pour l'instant car mon appareil est en panne mais je vais y remédier très rapidement.

Les jours prochains vont être consacrés à la préparation du bateau et à de nouveaux essais en mer pour continuer à se familiariser avec les voiles et l'électronique embarquée.

A bientôt

Maxence

Mise à l'eau du bateau

C'est en ce vendredi 26 mai 2006 que mon bateau est mis à l'eau au port de plaisance du Havre. Premier contact salé qui augure de bien belles sensations de glisse.

Ces bateaux, les mini 6.50 sont réputés très "plannant", c'est à dire qu'ils partent facilement en surf sur la vague avec des vitesses vertigineuses. Affichant 50 m2 au près et plus de 100 m2 au portant, les prototypes sont de véritables luges !

Saviez-vous qu'un voilier de série de 12 mètres porte autant de surface de voile qu'un 6,50 ? Et saviez-vous enfin qu'un voilier de série de 12 mètres pèse près de 8 tonnes en déplacement, là où un Mini pèse 1 tonne au départ de la Transat 6,50 Charente-Maritime/Bahia ? Imaginez les sensations !

Pour mémoire, je crois que le record de glisse d'un mini en plein surf avoisine les 25 noeuds (50 km/h !).

Place maintenant au mâtage et aux essais en mer !

Un grand merci à Pierre pour les photos que vous pouvez consulter dans l'album créé à cet effet en bas à droite de la page d'accueil.

Maxence

AMNESTY à bon port !

Ce n'est pas sans émotion qu'Amnesty est arrivé au Havre aux alentours de 17h00 en se faisant remarquer boulevard Clemenceau sanglé sur la semi-remorque rouge du transporteur avec écrit en gros "Convoi exceptionnel", et c'est vrai qu'il l'est pour moi et pour mes partenaires dont je vous reparlerai ultérieurement !

Il a fier allure sur son ber dans l'enclos de mon club, la Société des Régates du Havre, que je remercie ici pour son soutien inconditionnel depuis le début.

C'est maintenant un travail minutieux de préparation qui s'engage afin que le bateau soit sur la ligne de départ de l'open demi-clé 2006, course au large en double de 900 milles nautiques au départ de Locmiquélic qui se déroulera du 24 juin au 7 juillet.

Le site de la course : http://open650.demi-cle.com/2006/fr/intro.htm

N'hésitez pas à passer voir Le bateau afin de vous rendre compte de ce que représente un prototype Mini 6.50 capable de traverser l'Atlantique.

L'aventure a commencé !

Maxence

Mon bateau

Un Nom

Amnesty

"Le bateau conserve ce nom afin de toujours oeuvrer pour le respect et la défense des droits humains"

Un N° de course

132

Des caractéristiques techniques

Plan ROLLAND

Prototype 6.50 construit en 1992 par Hervé Legal

Sandwich verre - airex - epoxy

Mât alu neuf (2006) - barre de flèches carbone - bôme carbone

Safrans composite

Accastillages « Harken »

Le bateau a suivi un chantier complet en 2003 avec peinture neuve coque et pont

Un Palmarès

2 participation à la transat 6.50 :

- Thierry DUBOIS : Vainqueur en 1993

- Karen LEIBOVICI : participation en 1999

- Pour le reste : souvent bien classé !